城市道路照明供電線路和照明控制方法設(shè)計

　　一、城市道路照明供電線路設(shè)計

　　城市道路照明供電線路設(shè)計，已很少為單純的照明供電，大多數(shù)為通過分時段控制實現(xiàn)管理節(jié)電，在設(shè)計時應(yīng)統(tǒng)籌考慮，另外，由于我國城市供電網(wǎng)絡(luò)由地上改為地下，給很多沿道路設(shè)置的一些公共用電設(shè)施取電帶來了一定的困難，例如：交通信號燈、交警監(jiān)控、公安治安監(jiān)控、公交站點、數(shù)字化城市管理設(shè)施等，由于道路照明供電網(wǎng)絡(luò)幾乎遍布城市的大街小巷，完全可以為這些公共設(shè)施用電提供方便，因此，現(xiàn)代城市照明供電線路在設(shè)計時應(yīng)從以下兩個方面統(tǒng)籌考慮。

　　1、管理節(jié)電分時段控制。由于城市道路分布地理位置不同，夜間車流量也變化較大，很多城市都采用半夜燈分時段控制方式，由于采用5芯電纜供電，控制方式不夠靈活，有的是雙側(cè)布置路燈關(guān)閉一側(cè)，這樣會造成路面照度均勻度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不達(dá)標(biāo)，有的是通過相序調(diào)整隔燈交錯關(guān)閉，達(dá)到隔燈控制目的，但極易出現(xiàn)偏相，鑒于這種情況，在設(shè)計供電線路時可以采用八芯電纜，一芯做PE線，一芯做零線，其余六芯做相線，其中三線控制整夜燈，三線控制半夜燈，由三線承擔(dān)的負(fù)荷分配給六線承擔(dān)，相線截面可降低一半，從而使分時段控制更加靈活同時避免了線路的偏相。

　　2、多用途綜合供電線路。前面提到沿道路設(shè)置的一些公共設(shè)施用電問題，每個城市都遇到這樣的問題，為方便這些公共設(shè)施用電，在道路照明供電設(shè)計時可以統(tǒng)籌考慮，一是對沿路公共設(shè)施用電負(fù)荷進(jìn)行預(yù)測，使供電變壓器預(yù)留一定的容量，二是根據(jù)公共設(shè)施用電性質(zhì)預(yù)留1-2芯備用供電線路，為道路沿線公共設(shè)施用電提供方便。

　　二、道路照明控制方式

　　道路照明的控制方式主要有：一是模擬日照時間控制；二是無線遠(yuǎn)程集中控制；三是無線遠(yuǎn)程單燈控制，在設(shè)計時應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況選擇。

　　1、模擬日照時間控制。模擬日照時間控制是根據(jù)各地經(jīng)緯度，模擬日出日落時間控制路燈的一種控制方式，目前，這種控制方式在一些小城市還在應(yīng)用，其缺點：一是控制時間雖然模擬了日出日落時間，但仍然誤差較大，需要隨季節(jié)人工進(jìn)行修正；二是工作人員無法隨時掌握各控制點的工作狀態(tài)，因此，在道路照明設(shè)計時盡量不要采用這種控制方式。

　　2、無線遠(yuǎn)程集中控制。無線遠(yuǎn)程集中控制是我國大部分城市普遍采用的一種道路照明控制方式，盡管各生產(chǎn)商的產(chǎn)品在通訊方式上有所不同，但工作機理與功能基本相同，由于這種控制方式能實時將控制點的開關(guān)狀態(tài)、電壓、電流、電量、功率因數(shù)等信息及時采集回傳監(jiān)控中心，并將這些信息保留，從而方便工作人員及時掌握各控制點的工作狀態(tài)和日后查詢或?qū)收线M(jìn)行分析，因此，在道路照明控制設(shè)計中應(yīng)盡可能的采用此種控制方式。

　　3、單燈智能控制。單燈智能控制顧名思義，就是對城市的每一盞LED路燈進(jìn)行單獨控制的一種方式，是以無線遠(yuǎn)程集中控制平臺為基礎(chǔ)開發(fā)的一種延伸控制方式，在每一盞燈桿上安裝一個單燈智能控制終端，通過短距離無線通訊或電力載波通訊方式與各控制點數(shù)據(jù)服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)雙向傳輸，再通過無線遠(yuǎn)程集中控制終端無線通訊模塊與監(jiān)控中心進(jìn)行數(shù)據(jù)連接，這種控制方式不但能對各控制點的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，而且能對單燈進(jìn)行監(jiān)控，并且可以通過單燈智能控制終端進(jìn)行變功率控制，是一種具有前瞻性的道路照明控制系統(tǒng)，在道路照明控制系統(tǒng)設(shè)計時，如條件允許可采用單燈智能控制設(shè)計。