城?市?道?路?照?明?設(shè)?計(jì)?標(biāo)?準(zhǔn)
為確保城市道路照明能為各種車輛的駕駛?cè)藛T以及行人創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境,達(dá)到保障交通安全,提高交通運(yùn)輸效率,方便人民生活，降低犯罪率和美化城市環(huán)境的目的,城市道路照明設(shè)計(jì)制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)。
1、城市道路
在城市范圍內(nèi)，供車輛和行人通行的、具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物和城市居民的服務(wù)功能等，城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路、居住區(qū)道路。
2、快速路
城市中距離長、交通量大、為快速交通服務(wù)的道路?？焖俾返膶?duì)向車行道之間設(shè)中間分車帶，進(jìn)出口采用全控制或部分控制。
3、 主干路
連接城市各主要分區(qū)的干路，采取機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式，如三幅路或四幅路。
4、 次干路
與主干路結(jié)合組成路網(wǎng)起集散交通作用的道路。
5、支路
次干路與居住區(qū)道路之間的連接道路。
6、居住區(qū)道路
居住區(qū)內(nèi)的道路及主要供行人和非機(jī)動(dòng)車通行的街巷。
7、常規(guī)照明
燈具安裝在高度通常為15m以下的燈桿上，按一定間距有規(guī)律地連續(xù)設(shè)置在道路的一側(cè)、兩側(cè)或中間分車帶上進(jìn)行照明的一種方式。采用這種照明方式時(shí)，燈具的縱軸垂直于路軸，使燈具所發(fā)出的大部分光射向道路的縱軸方向。
8、高桿照明
一組燈具安裝在高度等于或大于20m的燈桿上進(jìn)行大面積照明的一種照明方式。
9、半高桿照明（也稱中桿照明）
一組燈具安裝在高度為15～20m等燈桿上進(jìn)行照明的一種照明方式。當(dāng)按常規(guī)照明方式配置燈具時(shí)，屬常規(guī)照明；按高桿照明方式配置燈具時(shí)，屬高桿照明。
10、截光型燈具
燈具的最大光強(qiáng)方向與燈具向下垂直軸夾角在0°～65°之間，90°角和80°角方向上的光強(qiáng)最大允許值分別為10cd/1000lm和30cd/1000lm的燈具。且不管光源光通量的大小，其在90°角方向上的光強(qiáng)最大值不得超過1000cd。
11、半截光型燈具
燈具的最大光強(qiáng)方向與燈具向下垂直軸夾角在0°～75°之間，90°角和80°角方向上的光強(qiáng)最大允許值分別為50cd/1000lm和100cd/1000lm的燈具。且不管光源光通量的大小，其在90°角方向上的光強(qiáng)最大值不得超過1000cd。
12、 非截光型燈具
燈具的最大光強(qiáng)方向不受限制，90°角方向上的光強(qiáng)最大值不得超過1000cd的燈具。
13、 泛光燈
光束擴(kuò)散角（光強(qiáng)為峰值光強(qiáng)的1/10的兩個(gè)方向之間的夾角）大于10°、作泛光照明用的投光器。通?？赊D(zhuǎn)動(dòng)并指向任意方向。
14、 燈具效率
在相同的使用條件下，燈具發(fā)出的總光通量與燈具內(nèi)所有光源發(fā)出的總光通量之比。
15、 維護(hù)系數(shù)
照明裝置使用一定時(shí)期之后，在規(guī)定表面上的平均照度或平均亮度與該裝置在相同條件下新安裝時(shí)在同一表面上所得到的平均照度或平均亮度之比。
16、 燈具的安裝高度
燈具的光中心至路面的垂直距離。
17、 燈具的安裝間距
沿道路的中心線測(cè)得的相鄰兩個(gè)燈具之間的距離。
18、 懸挑長度
燈具的光中心至鄰近一側(cè)緣石的水平距離，即燈具伸出或縮進(jìn)緣石的水平距離。
19、 燈臂長度
從燈桿的垂直中心線值燈臂插入燈具那一點(diǎn)之間的水平距離。
20、 路面有效寬度
用于道路照明設(shè)計(jì)的路面理論寬度，它與道路的實(shí)際寬度、燈具的懸挑長度和燈具的布置方式等有關(guān)。當(dāng)燈具采用單側(cè)布置方式時(shí)，道路有效寬度為實(shí)際路寬減去一個(gè)懸挑長度。當(dāng)燈具采用雙側(cè)（包括交錯(cuò)和相對(duì)）布置方式時(shí)，道路有效寬度為實(shí)際路寬減去兩個(gè)懸挑長度。當(dāng)燈具在雙幅路中間分車帶上采用中心對(duì)稱不布置方式時(shí)，道路有效寬度就是道路實(shí)際寬度。
21、 誘導(dǎo)性
沿著道路恰當(dāng)?shù)匕惭b燈桿、燈具，可以給駕駛員提供有關(guān)道路前方走向、線型、坡度等視覺信息，稱其為照明設(shè)施的誘導(dǎo)性。
22、 路面平均亮度
按照國際照明委員會(huì)(簡(jiǎn)稱CIE)有關(guān)規(guī)定在路面上預(yù)先設(shè)定的點(diǎn)上測(cè)得的或計(jì)算得到的各點(diǎn)亮度的平均值。
23、 路面亮度總均勻度
路面上最小亮度與平均亮度的比值。
24、 路面亮度縱向均勻度
同一條車道中心線上最小亮度與最大亮度的比值。
25、 路面平均照度
按照CIE有關(guān)規(guī)定在路面上預(yù)先設(shè)定的點(diǎn)上測(cè)得的或計(jì)算得到的各點(diǎn)照度的平均值。
26、 路面照度均勻度
路面上最小照度與平均照度的比值。
27、路面維持平均亮度（照度）
即路面平均亮度（照度）維持值。它是在計(jì)入光源計(jì)劃更換時(shí)光通量的衰減以及燈具因污染造成效率下降等因素（即維護(hù)系數(shù)）后設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)所采用的平均亮度（照度）值。
28、 燈具的上射光通比
燈具安裝就位時(shí)，其發(fā)出的位于水平方向及以上的光通量占燈具發(fā)出的總光通量的百分比。
29、 眩光
由于視野中的亮度分布或者亮度范圍的不適宜，或存在極端的對(duì)比，以致引起不舒適感覺或降低觀察目標(biāo)或細(xì)部的能力的視覺現(xiàn)象。
30、 失能眩光
降低視覺對(duì)象的可見度，但不一定產(chǎn)生不舒適感覺的眩光。
31、 閾值增量
失能眩光的度量。表示為存在眩光源時(shí)，為了達(dá)到同樣看清物體的目的，在物體及其背景之間的亮度對(duì)比所需要增加的百分比。
32、 環(huán)境比
車行道外邊5m寬狀區(qū)域內(nèi)的平均水平照度與相鄰的5m寬車行道上平均水平照度之比。
33、 交會(huì)區(qū)
是指道路的出入口、交叉口、人行橫道等區(qū)域。在這種區(qū)域，機(jī)動(dòng)車之間、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車及行人之間、車輛與固定物體之間的碰撞有增加的可能。
34、（道路）照明功率密度
單位路面面積上的照明安裝功率（包含鎮(zhèn)流器功耗）。
35、 遠(yuǎn)動(dòng)終端
由主站監(jiān)控的子站，按規(guī)約完成遠(yuǎn)動(dòng)數(shù)據(jù)采集、處理、發(fā)送、接收以及輸出執(zhí)行等功能的設(shè)備。
